从《享用驾御》这个栏目创建以来，我应该算是本栏目的常驻作者了，2017年总共12篇文章傍边我撰写了其间的10篇。在拿到这些功能车的时分，我会在激动之前先想好这篇文章终究该怎样写，用什么样的图片配什么风格的文字，并在我脑海中的功能车排行榜上给它放在一个适宜的方位。然后再经过驾御去细细品味它们的浮躁与共同，把它们的各异的性情用文字记录下来，成果了这一年一向更新的《享用驾御》栏目。
或许恩佐法拉利也没想到现在488系列会变得如此和蔼可亲，无比强壮却又热情好客，当然条件是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的方位，由于那里封印着法拉利在F1赛场获得的全部技能和桀骜。这台法拉利488 Spider在享用驾御栏目傍边成为了无冕之王，或许保时捷911Turbo还能在路上与它一战高低，其他都不值得一提。
很多人说488与458相同很怪，那我只能说你不明白法拉利的美。或许你喜爱兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流通或许是克尔维特的刚柔并济，但不能否定的是法拉利在极端高效的空气动力学规划内赋予了V8 Sport跑车最出色的外观。从458开端就摆脱了F430和其他一众超跑造型的捆绑，证明了马拉内罗有引领世界的实力。
这并不是我第一次感触法拉利，可是它真实让我认识了法拉利。它放肆的程度乃至要逾越蛮牛，但安静下来只剩避震器在离间我的心弦。它甩尾的时分乃至逾越美国的野马，但安稳下来似乎吸在地上相同毫无滑动。我供认它也比保时捷911更能影响我的愿望、比它更勾魂，但法拉利的方位现在是任何品牌都不可替代的。
488 Spider明显获知了我的全部目的，车速挡位转速配合得无比精准，手动方式下一改温柔节能，逾越1/3油门开度即让排气开端吼怒。常常我想全油门将转速拉至红线再升挡感触那抑扬的瞬间，可转速还不及红线车速就抵达了限速的红线。每个挡位的可用转速过分广泛，暂时无用的换挡拨片略显丢失。
或许在今后很长的一段时刻里，我都不会再触及享用驾御的栏目，由于我很难敏捷找到能逾越法拉利的跑车。这段时刻内我都会浑浑噩噩，在它的余威傍边回想其时的纠缠。
Huracan RWD今后驱方式敲开了300万人民币的大门，价格的下探并不代表趣味的打折，相反没有前桥牵引力的辅佐，能更明晰地感触到蛮牛的顽强。关于这种没有四驱维护的触摸，我一向有些冲突，且当年Huracan LP610-4在山路上张狂扭动的景象回忆犹新。可这些置疑，都在我跌坐进车里的一会儿消失殆尽，RWD居然给了我一种莫名的决心。
Huracan RWD的后驱方式让本就难以驾御的兰博基尼多了一分让人望而生畏的浮躁，但对后驱情有独钟的我却一点点不觉得难以接近。再浮躁的后驱也是后驱，中置后驱共同的重心特性让我能掌控车身的视点，比起四驱Huracan车型，可驾御性高太多了。
轻盈的发动感触有最朴实的后驱感，后轮承当了全部的加快重担，中置发动机的重心绝大多数也都落在了后轮之上，大油门带来的车尾震颤是后轮不甘心的挣扎，三个陀螺仪在遵从着当时驾御方式下车身安稳体系的条令随时搜集信号，完结这着驾御者都做不到的微调，狂闪的ESP报警灯伴跟着车身极端细微的扭动绝尘而去。转速打破5000rpm，我等待的声浪总算来了！
直线上除了车尾多了一丝丝颤动之外全部向四驱车型看齐，丢失的0.3s加快时刻不必仪器底子没办法发觉。心随意动，车随手动，车头入弯的敏感度极高，划过弯心在回正方向的一起加深油门将全部如常。多给一点点油门或许晚回一点方向，车尾就会在一个不经意间向着外侧滑出，不分外留神底子发觉不到开端侧滑的边界。依托肌肉回忆反打方向把车尾收回来的进程也适当轻松，这一个瞬间你底子察觉不到你驾御的是一辆兰博基尼。
四驱体系拴不住V10心脏全力爆发的力气，但后驱却能在滑动之间奇妙地把凶狠变为稀少难得的趣味。谁能想到兰博基尼也能顺滑安稳，隔水加热的餐刀切开冰激凌蛋糕般毫无迟滞与抑扬，又不会过热带来阵阵焦糊。426kW(580Ps)居然能流通地经由两个后轮彻底开释，兰博基尼顽强的气味彻底收敛，留给我的是从未有过的安稳。蛮牛的旅程在国内连续，四驱的暴烈化身为后驱的丝滑，我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但必定不是最终一个。
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